post

Sebagian besar rem menggunakan gesekan pada dua sisi roda, pers kolektif pada roda mengubah energi kinetik objek yang bergerak menjadi panas. Misalnya, pengereman regeneratif mengubah banyak energi menjadi energi listrik, yang dapat disimpan untuk digunakan nanti. Rem arus Eddy menggunakan medan magnet untuk mengubah energi kinetik menjadi arus listrik di cakram rem, bilah, atau rel, yang diubah menjadi panas.

Berikut ini adalah tipe paling umum dari sistem pengereman pada mobil modern. Itu selalu baik untuk mengetahui mana yang sesuai dengan mobil Anda untuk memudahkan pemecahan masalah dan servis.

Sistem pengereman hidrolik:

Sistem ini berjalan pada minyak rem, silinder, dan gesekan. Dengan menciptakan tekanan di dalam, glikol eter atau dietilen glikol memaksa bantalan rem untuk menghentikan roda agar tidak bergerak.

  • Gaya yang dihasilkan dalam sistem pengereman hidrolik lebih tinggi jika dibandingkan dengan sistem pengereman mekanis.
  • Sistem pengereman hidrolik dianggap sebagai salah satu sistem pengereman yang penting untuk kendaraan modern.
  • Kemungkinan kegagalan rem sangat kecil dalam hal sistem pengereman hidrolik. Koneksi langsung antara aktuator dan rem cakram atau drum membuat peluang kegagalan rem sangat kecil.

Sistem pengereman elektromagnetik:

Sistem pengereman elektromagnetik dapat ditemukan di banyak kendaraan modern dan hybrid. Sistem pengereman elektromagnetik menggunakan prinsip elektromagnetisme untuk mencapai pengereman tanpa gesekan. Ini berfungsi untuk meningkatkan masa pakai dan keandalan rem. Selain itu, sistem pengereman tradisional cenderung tergelincir saat ini didukung dengan rem magnetik cepat. Jadi tanpa gesekan atau kebutuhan pelumasan, teknologi ini lebih disukai pada hibrida. Selain itu, ukurannya cukup sederhana dibandingkan dengan sistem pengereman tradisional. Itu sebagian besar digunakan dalam trem dan kereta api.

Untuk membuat rem elektromagnetik bekerja, fluks magnet ketika melewati arah tegak lurus terhadap arah putaran roda, kita melihat arus cepat mengalir ke arah yang berlawanan dengan rotasi roda. Ini menciptakan kekuatan yang berlawanan dengan putaran roda dan memperlambat roda.

Keuntungan dari sistem pengereman elektromagnetik:

  • Pengereman elektromagnetik cepat dan murah.
  • Dalam pengereman elektromagnetik, tidak ada biaya perawatan seperti mengganti sepatu rem secara berkala.
  • Dengan menggunakan pengereman elektromagnetik, kapasitas sistem (seperti kecepatan lebih tinggi, beban berat) dapat ditingkatkan.
  • Sebagian energi dikirim ke pasokan sehingga biaya operasional berkurang.
  • Dalam pengereman elektromagnetik, jumlah diabaikan dari panas yang dihasilkan sedangkan di pengereman mekanik panas yang sangat besar diproduksi di sepatu rem yang mengarah ke kegagalan rem.

Sistem pengereman servo:

Juga dikenal sebagai pengereman vakum atau dibantu vakum. Di antara sistem ini, tekanan yang diterapkan pada pedal oleh pengemudi meningkat.

Mereka menggunakan vakum yang diproduksi di mesin bensin oleh sistem asupan udara di pipa asupan mesin atau melalui pompa vakum di mesin diesel.

Rem tempat bantuan daya digunakan untuk mengurangi upaya manusia. Di dalam mobil, vakum mesin sering digunakan untuk membuat diafragma besar melenturkan dan mengoperasikan silinder kontrol.

  • Penguat sistem pengereman servo digunakan dengan sistem rem hidrolik. Ukuran silinder dan roda praktis digunakan. Booster vakum meningkatkan kekuatan pengereman.
  • Mendorong pedal rem melepaskan kekosongan di sisi booster. Perbedaan tekanan udara mendorong diafragma untuk mengerem roda.

Sistem pengereman mekanis:

Sistem pengereman mekanis memberi tenaga pada rem tangan atau rem darurat. Ini adalah jenis sistem pengereman di mana gaya rem yang diterapkan pada pedal rem dibawa ke drum rem final atau rotor cakram oleh berbagai hubungan mekanis seperti batang silinder, poros, pegas, dll. Untuk menghentikan kendaraan.

Rem mekanis digunakan di beberapa kendaraan mobil tua tetapi rem kuno saat ini karena kurang efektif.

Jenis Rem:

Rem cakram

Rem cakram adalah mekanisme untuk memperlambat atau menghentikan rotasi roda dari gerakannya. Rem cakram biasanya terbuat dari besi cor, tetapi dalam beberapa kasus, rem juga terbuat dari komposit seperti karbon-karbon atau komposit keramik-matriks. Ini terkait dengan roda dan / atau gandar. Untuk menghentikan roda, material gesekan dalam bentuk bantalan rem dipaksa pada kedua sisi disc. Gesekan yang ditimbulkan, pada roda disc akan melambat atau berhenti.

Drum brakes

Rem drum adalah istirahat tradisional di mana gesekan disebabkan oleh satu set sepatu atau bantalan yang menekan bagian berbentuk drum yang berputar yang disebut rem drum.

Istilah “rem drum” biasanya berarti rem di mana sepatu menekan permukaan bagian dalam drum. Di mana drum dijepit di antara dua sepatu, mirip dengan rem cakram standar, kadang-kadang disebut “rem drum jepit”, meskipun rem semacam itu relatif jarang.