post

Saya percaya mengemudi sepenuhnya otonom memiliki potensi untuk memiliki efek yang besar pada cara hidup kita seperti mobil itu sendiri. Jadi ada baiknya melewati reaksi “Wow” langsung, serta beberapa ketakutan awal, dan mulai meletakkan dasar untuk apa yang akan terjadi selanjutnya.

Otonomi dalam mobil telah berada dalam fase penelitian di bidang akademik dan di departemen R&D perusahaan besar selama beberapa dekade sekarang. Di permukaan, tidak banyak tentang teknologi telah bergeser dari demo yang bisa Anda lihat di tempat-tempat seperti Stanford dan MIT satu dekade lalu. Jadi mengapa semua kegiatan hari ini, dan kegembiraan tentang hal itu menjadi kenyataan?

Alasan utama adalah kombinasi dari tiga tren yang saling terkait yang menciptakan badai sempurna untuk gangguan besar terhadap mobilitas perkotaan:

Visi komputer: Kemajuan dalam pembelajaran mesin memungkinkan visi komputer akhirnya cukup baik untuk membedakan objek di jalan, membangun peta 3-D area sekitarnya, dan didukung oleh kecepatan prosesor yang cukup kuat untuk dapat mengoperasikannya secara asli dalam mobil.

Berbagi perjalanan: Tumpukan teknologi self-driving saat ini masih cukup mahal, tetapi munculnya perusahaan berbagi perjalanan seperti Uber dan Lyft telah menyajikan kemungkinan amortisasi biaya modal lebih dari banyak pengemudi. Proyeksi biaya membuatnya terlihat seperti konsumen tidak akan membeli mobil otonom produk massal selama lebih dari satu dekade, tetapi jika Anda mengamortisasi biaya lebih dari banyak pengemudi melalui model berbagi perjalanan, Anda bisa pergi ke pasar massal besok jika teknologinya sampai di sana.

Elektrifikasi: Hampir setiap perusahaan mobil yang sepenuhnya otonom saat ini merencanakan platform EV. Ini hanya masalah lingkungan. Terutama, itu karena biaya perawatan mobil EV secara dramatis lebih rendah. Jika satu perusahaan memiliki mobil dan memiliki tingkat pemanfaatan yang sangat tinggi, maka biaya perawatan yang lebih rendah dengan mudah sebanding dengan biaya di muka yang lebih tinggi. Manfaat tambahan adalah bahwa ketika berbicara dengan pemerintah daerah tentang mendapatkan izin untuk menempatkan ribuan mobil baru yang berpotensi berjalan secara otonom di sekitar kota Anda, senang bisa membicarakannya membantu kualitas udara.

Tiga tren dalam konser ini telah menciptakan momen unik dalam waktu, tetapi alasan sekunder juga tidak boleh dilewatkan. Untuk menyelesaikan masalah, pertama-tama Anda harus memperhatikannya. Dan meskipun otonomi telah lama menjadi cinta laboratorium penelitian, otonomi baru saja menjadi bidang kewirausahaan.

Katalis di sini tidak diragukan lagi adalah keuntungan besar yang dihasilkan Google dari dominasinya pada bisnis iklan web, yang menciptakan surplus sedemikian rupa sehingga perusahaan dapat mulai bekerja pada proyek-proyek canggih seperti mengemudi sepenuhnya otonom. Sebagian besar teori ekonomi yang berlaku tidak berlangganan gagasan bahwa monopoli menciptakan inovasi, tetapi justru mesin uang itulah Google AdWords yang memungkinkannya untuk mencoba proyek seperti ini.

Ini juga waktu yang tepat untuk ekosistem startup yang lebih besar, karena sentimen umumnya adalah bahwa semua buah yang mudah digantung hilang dari internet seluler. Seorang pendiri yang mungkin telah membangun aplikasi seluler tiga tahun lalu, dan aplikasi Facebook tiga tahun sebelumnya, dan portal web internet 10 tahun sebelumnya, harus menggali lebih dalam untuk menemukan ide-ide baru.

Jangan pikir ini pengusaha yang sama? Pertimbangkan pendiri Cruise, yang dijual kepada GM tahun lalu, dan di mana saya mendapat hak istimewa untuk menjadi anggota dewan. CEO Cruise, Kyle Vogt, sebelumnya adalah co-founder Twitch, layanan streaming game yang dijual ke Amazon pada tahun 2014. Bagi Vogt, Cruise mewakili kembalinya ke kendaraan otonom yang ia sukai saat bekerja di MIT, tetapi tampaknya tidak praktis untuk ditangani sebagai startup hingga sekarang.

Sebagai contoh lain yang meyakinkan, pertimbangkan akselerator penggerak bellwether Y Combinator. Hanya 10 tahun yang lalu, 32 startup dalam programnya adalah 50 persen perangkat lunak konsumen, 33 persen perangkat lunak perusahaan, dan beberapa perangkat pengembang perangkat lunak. Tahun ini, permintaan inkubator untuk startup termasuk energi nuklir, perawatan kesehatan, pendidikan, transportasi, pertanian dan dosis sehat startup internasional. Kita akan melihat transformasi besar-besaran di banyak industri yang sebelumnya dianggap relatif stagnan, justru karena perhatian sekarang bergeser ke sana.

Seberapa cepat ini akan terjadi?

Nah, Anda sudah dapat memanggil mobil self-driving di Pittsburgh melalui Uber, dan segera melalui perusahaan lain, termasuk Cruise dan Waymo. Tetapi ini memiliki driver keselamatan di depan, karena itu jelas belum cukup dapat diandalkan. Jadi pertanyaannya adalah:

  • Seberapa cepat pengemudi keselamatan pergi?
  • Seberapa cepat ini beralih dari uji coba kecil ke peluncuran luas yang sebenarnya akan terlihat pada tingkat ekonomi makro?

Saya pikir kita harus mengharapkan pengemudi keselamatan ada di sana untuk waktu yang lama. Perusahaan akan menjadi sangat konservatif dalam penghapusan mereka, karena ada sedikit insentif bagi mereka untuk menghapusnya sampai mereka yakin itu akan sia-sia. ROI jangka panjang begitu jelas, dan itu membuatnya mudah untuk bersabar.

Namun, adopsi luas akan terjadi jauh lebih cepat daripada yang dipikirkan semua orang. Adopsi akan lebih dekat dengan kurva adopsi teknologi daripada kurva adopsi transportasi. Ini sebagian besar karena tidak ada biaya modal yang terlibat. Ketika kita berpikir tentang munculnya teknologi baru yang besar, seperti tenaga surya, kendaraan listrik atau komputer pribadi, kita harus menunggu konsumen untuk dapat mencapai titik pembelian.

Tidak ada yang akan membeli mobil sepenuhnya otonom, dan itu tidak masalah

Di masa depan yang dijelaskan di sini, ingatlah bahwa hanya ada sedikit insentif untuk benar-benar memiliki mobil. Ini tentang mengunduh aplikasi untuk mobil kapan pun Anda butuhkan. Itu berarti bahwa saat mengemudi sepenuhnya otonom tersedia di kota, Anda secara teoritis dapat melihat mayoritas konsumen pindah ke moda transportasi semalam. Anda tidak perlu menunggu sampai konsumen poker online akan membeli mobil untuk meningkatkan adopsi teknologi ini, itu hanya karena mereka berjalan keluar dari pintu depan mereka di pagi hari dan memutuskan bahwa mereka lebih suka hanya memanggil kendaraan otonom. Mobil mereka duduk di jalan masuk mengumpulkan debu, karena mereka memutuskan lebih murah, lebih mudah dan lebih nyaman untuk menyelesaikan sedikit pekerjaan dalam perjalanan ke kantor.

Dan, ya, akan ada hambatan peraturan untuk kota mengemudi penuh otonom pertama. Tapi pikirkan saja apa yang terjadi begitu kota pertama memiliki 24/7 mengemudi mandiri tersedia. Kota itu akan terasa seperti kota masa depan. Semalam, tidak memiliki otonomi di kota Anda akan terasa seperti ketika Anda tinggal di tempat tanpa broadband, atau kota tanpa transit massal atau listrik. Setiap kota atau negara lain akan berada di jalur gila untuk memodernisasi ke otonom pada saat itu.

Sulit untuk mengatakan kapan dalam beberapa tahun mendatang kita akan menemukan teknologi yang cukup kuat untuk menghapus driver keselamatan. Tetapi ketika kita melakukannya, mengharapkan kecepatan pertumbuhan berpotensi lebih cepat daripada kurva adopsi teknologi yang sudah semakin cepat. Tanpa biaya awal yang besar ditanggung oleh konsumen, ada potensi untuk metrik pertumbuhan yang terasa lebih dekat dengan Uber dan Snapchat daripada pertumbuhan mobil dan perjalanan udara. Jika GM, Toyota, Uber atau perusahaan lain memutuskan untuk mengirimkan cukup mobil untuk membawa kota seperti Los Angeles online, maka Anda dapat melihat jenis gangguan dalam mobilitas perkotaan yang belum pernah kita lihat dalam 100 tahun dalam hitungan bulan.

Apa pengaruhnya dan apa peluangnya?

Di sinilah kita menjadi sangat spekulatif. Tapi saya percaya bahwa mengemudi otonom mungkin akan menjadi perubahan tunggal terbesar pada bagaimana kita berfungsi sebagai masyarakat sejak internet. Saya sudah punya daftar hal-hal di sini, tetapi efeknya sangat meresap sehingga sangat sulit untuk memikirkan semua efek sekunder.

1. Efek yang paling jelas adalah penghindaran kecelakaan

Hampir 37.000 orang Amerika meninggal setiap tahun dalam kecelakaan mobil, dan hampir 1,3 juta orang meninggal secara global. Untuk setiap kematian di AS, ada lebih dari 100 yang dirawat di ruang gawat darurat, dengan biaya tahunan sebesar $ 33 miliar pada tahun 2012. Mengemudi mandiri di sini berarti pengurangan biaya perawatan kesehatan; itu juga berarti bahwa industri asuransi mobil berubah total, dan kemacetan lalu lintas akibat kecelakaan sangat menurun.

2. Biaya marjinal waktu perjalanan turun, Waktu luang naik

Dalam lingkaran perencanaan lalu lintas, ada prinsip yang disebut hukum dasar kemacetan jalan. Biasanya, ada hubungan yang erat antara kapasitas lalu lintas dan “sakit perjalanan.” Jadi, jika Anda memperkenalkan jalur lalu lintas baru atau menambahkan tarif ke perjalanan seperti yang mereka lakukan di kota London, itu hanya membantu sementara, karena cukup cepat sehingga kapasitas akan diisi sampai Anda kembali ke perjalanan sekitar satu jam.

Tetapi jika Anda mulai bekerja ketika Anda masuk ke mobil Anda, dan tidak ketika Anda mulai bekerja karena mengemudi secara otonom, maka tambahan lima menit tidak terlalu penting. Itu mungkin berarti waktu perjalanan naik karena biaya marjinal turun. Ini juga berarti bahwa daerah pedesaan memiliki ledakan besar, karena orang yang menginginkan lebih banyak ruang dapat menempuh jarak yang lebih jauh. Sebaliknya, kota juga booming, karena biaya hidup di kota turun, masalah yang akan saya bicarakan sebentar lagi.

Semua itu berarti “kompromi pinggiran kota” yang dibuat oleh mobil berakhir, karena tidak ada garis yang tidak terlihat pada jarak perjalanan satu jam ke pusat ekonomi lagi. Pinggiran kota menjadi tempat sebagian besar untuk pekerja berpenghasilan rendah yang tidak mampu tinggal di kota dan juga tidak mampu membayar biaya marjinal bahkan dari perjalanan lebih jauh.

3. Penggunaan lahan

Sekitar 5,7 miliar kaki persegi di AS didedikasikan untuk parkir; diperkirakan ada sekitar 105 juta tempat parkir. Selain itu, parkir meteran di sebagian besar jalan-jalan kota menjadi berlebihan.

Apa yang kita lakukan dengan ruang itu? Warga negara dan legislator yang giat dapat melanjutkan permainan dan mulai menyusun rencana. Bayangkan sebuah kota yang mengeluarkan peraturan bahwa ruang parkir meteran yang dihapus karena efek mengemudi otonom selama 20 tahun ke depan dimandatkan untuk berubah menjadi taman kota, atau jalur sepeda, alih-alih hanya kapasitas lalu lintas tambahan. Atau zonasi kota yang menjadikannya prioritas langsung untuk mengubah tempat parkir menjadi perumahan yang terjangkau tanpa izin lebih lanjut.

Selain itu, dealer mobil, mekanik mobil independen, dan pompa bensin semuanya menjadi wilayah reklamasi dalam lanskap seiring berjalannya waktu, mulai di daerah perkotaan dan akhirnya menyebar.

4. Efek konsumsi energi

Ada banyak hal untuk dimodelkan di sini, dan sebagian besar model benar-benar hanya berbicara tentang efek tingkat pertama, bukan tingkat kedua. Sama seperti rasa, ingatlah bahwa karena alasan non-kebijakan, kita akan menciptakan armada global besar kendaraan listrik. Kedua, berbagi perjalanan menciptakan insentif alami untuk carpool untuk mengurangi tarif lebih jauh.

Ini tidak bisa diremehkan. Sudah 20 persen dari lalu lintas Uber di seluruh dunia adalah UberPool, satu-satunya peningkatan terbesar dalam pengumpulan data. Laboratorium CS & AI MIT menemukan potensi pengurangan lalu lintas hingga 75 persen hanya dengan adopsi luas konsep Garis UberPool / Lyft.

Jadi ada banyak efek di sini, dan ini masih awal, tetapi sebuah makalah dari Pusat Penelitian Energi Terpadu mencoba untuk mengukur semua efek tingkat pertama, dari mitigasi kemacetan hingga peleton, dan menemukan kemungkinan pengurangan hingga 45 persen dalam permintaan energi di semua transportasi jalan.

Yang lebih dramatis adalah penelitian dari lingkungan saya, di Lawrence National Lab di Berkeley. Mereka melihat Taksi Listrik Otonom, kombinasi otonomi dan listrik yang telah kita bicarakan, dan memodelkan beberapa manfaat yang sangat tinggi – Jeffrey Greenblatt memproyeksikan pengurangan gas rumah kaca di 87 persen hingga 94 persen di kota-kota pada tahun 2030.

Ketakutan dan perubahan

Setiap perubahan teknologi besar telah datang dengan kekhawatiran tentang apa yang akan dilakukan pekerja yang dipindahkan, dan prognostikasi bahwa ekonomi akan runtuh. John Maynard Keynes terkenal khawatir bahwa tren teknologi saat ini akan memberi kita hanya 15 jam untuk bekerja setiap minggu. Itu pada tahun 1930.

Tapi itu tidak akan berperasaan terhadap perpindahan yang akan terjadi. Ada 3,5 juta pengemudi truk di AS. Ini adalah pekerjaan paling umum untuk pria di negara ini. Pengemudi truk dan pengemudi taksi adalah yang paling jelas terlantar, tetapi efeknya akan jauh jangkauannya.

Pertimbangkan pemolisian. Empat dari setiap 10 pertemuan polisi (42 persen) terkait dengan lalu lintas (Biro Statistik Keadilan 2011), dan pemberhentian lalu lintas adalah cara tunggal paling umum yang digunakan polisi untuk berhubungan dengan komunitas mereka. Polisi akan berubah dari kurang dana yang sangat rendah menjadi tiba-tiba memiliki waktu 30 persen hingga 40 persen lebih banyak. Apa artinya itu bagi staf kepolisian dan bekerja? Atau mungkin dana mereka akan menjadi masalah – lebih dari $ 50 juta dalam pendapatan dihasilkan dari meter parkir di kota San Francisco saja.

Dan itu akan terus berjalan: mekanik lokal, dealer mobil, pencucian mobil konsumen, toko onderdil mobil dan peserta pompa bensin semuanya terkena dampak dengan cara yang akan menyebabkan masyarakat dipaksa untuk menangani pertanyaan rumit.

Peluang

Dengan perubahan juga datang peluang. Sangat sulit pada awal ini untuk melihat semua peluang baru yang mungkin diciptakan, terutama ketika Anda mencoba mempertimbangkan efek sekunder dari mengemudi otonom. Misalnya, pada saat munculnya smartphone, Anda mungkin bisa meramalkan produk seperti Google Maps atau Yelp, tetapi kemungkinan besar Anda tidak akan memprediksi Uber.

Namun, berikut adalah beberapa ide, tanpa urutan tertentu:

  • Seperti yang disebutkan sebelumnya, kita akan membutuhkan model asuransi baru untuk mobil yang otonom dan digunakan bersama. Mungkin petahana akan membuat divisi baru dan mempekerjakan orang untuk mengelola model-model baru ini, atau mungkin akan ada startup baru yang memanfaatkan peluang.
  • Ada peluang baru yang sangat besar yang diciptakan untuk teknologi transportasi baru. Setiap teknologi sebelumnya, dari sel bahan bakar hingga EV, selalu memiliki masalah efek jaringan. Tanpa infrastruktur seperti pompa bensin, mereka terjebak berusaha untuk mendapatkan adopsi. Tetapi jika satu penyedia memiliki kendaraan, maka tiba-tiba menjadi sangat mudah untuk mengembangkan teknologi energi baru yang mungkin lebih efisien daripada EV-lithium-ion saat ini, dan benar-benar membawanya ke pasar dengan cepat. Kami sebagian besar menyerahkan inovasi baterai ke Asia saat ini, tetapi mungkin sekarang adalah saatnya untuk berinvestasi kembali di sektor ini.
  • Perusahaan mobil besar pandai memproduksi secara massal apa yang kita dapatkan hari ini, tetapi jika Anda dapat memesan apa pun untuk muncul dalam 10 menit dengan satu sentuhan tombol, mungkin para pemula akan menemukan moda transportasi baru. Kendaraan seperti MIT City Car, atau robot pengiriman ukuran tempat sampah, menjadi peluang startup, karena Anda hanya perlu satu set pelanggan kecil untuk mendapatkan startup daripada jaringan dealer besar yang dibutuhkan oleh para pemain lama.
  • Jaringan nirkabel akan berpotensi kelebihan beban karena sejumlah besar komuter bekerja dari jalan. Mungkin petahana beradaptasi, atau mungkin ada startup baru di jaringan nirkabel yang mulai mengambil tempat mereka.
  • Kami tidak akan bekerja sepanjang waktu, jadi apa yang kami lakukan saat bersantai? Revolusi mobile gaming saat ini sering dikaitkan dengan peningkatan sesi empat hingga lima menit, sebagian besar karena keterjangkauan bagaimana kita menggunakan ponsel. Jadi, berapa harga yang harus dibayar ketika semua orang memiliki satu jam setiap hari di jalan, tanpa gangguan dari rekan kerja? Mobil sebagai platform hiburan kemungkinan akan membutuhkan biaya baru yang belum kami pertimbangkan.
  • Jika jarak jauh kurang penting dalam mengemudi, maka mungkin industri pariwisata berubah. Turisme perjalanan udara turun, karena Anda dapat menghabiskan beberapa jam ekstra dengan mobil lebih mudah, dengan semua pekerjaan dan efek knock-on real estate yang akan menyebabkan kota-kota itu tiba-tiba ramai dengan penjelajah. Resor ski yang dua kali lebih baik tetapi hanya agak terlalu jauh dari bandara terdekat, sekarang terlihat seperti real estat utama.

Dan ada alasan untuk percaya bahwa pasar yang sepenuhnya baru dapat diciptakan. Penciptaan sejumlah besar waktu luang baru di masa lalu telah memiliki efek ini. Misalnya, pariwisata tetapi tidak ada beberapa ratus tahun yang lalu, tetapi kemajuan dalam transportasi dikombinasikan dengan karunia baru waktu luang telah menciptakan industri multi-triliun dolar yang mempekerjakan jutaan orang di seluruh dunia.

Dapat secara kreatif menyegarkan untuk memikirkan segala sesuatu yang mungkin terjadi, tetapi juga produktif untuk melakukannya sekarang juga. Kami dapat mengeluarkan kebijakan kewarganegaraan untuk memastikan bahwa transisi menciptakan kota-kota di masa depan yang kita inginkan. Kita dapat mulai memikirkan startup dan industri baru yang berpotensi dibuat. Kita dapat memulai proses memikirkan kembali pendidikan hari ini untuk mempersiapkan tenaga kerja masa depan.

Sulit untuk sepenuhnya memahami apa yang akan terjadi, tetapi ada baiknya mencoba menempatkan diri kita pada posisi itu sekarang dan meletakkan fondasi untuk siap ketika itu terjadi.