post

Ternyata Inilah Kebiasaan Mengemudi yang Secara Diam-diam Merusak Mobil Anda

Apakah kebiasaan mengemudi Anda yang buruk membuat mobil Anda manjadi rusak? Kami telah menyusun daftar 10 hal yang dapat merusak kendaraan Anda dan Anda mungkin tidak menyadari bahwa Anda sedang melakukannya.

Menyeret rem ke bawah

Menyeret rem adalah praktik buruk yang kemungkinan akan menambah keausan pada bantalan rem dan cakram. Ini akan menyebabkan Anda perlu menggantinya lebih sering, yang akan menambah biaya yang tidak perlu untuk mengemudi Anda.

Saat melakukan perjalanan menuruni bukit, Slot Online yang terbaik adalah menggunakan gigi rendah, berikan sedikit pengereman ringan, dan kemudian lepaskan pedal untuk memungkinkan rem mendingin. Terapkan rem saat dibutuhkan, sebelum mengulangi prosesnya sampai Anda mencapai kaki bukit.

Istirahatkan tangan Anda pada tongkat

Instruktur mengemudi Anda mungkin memberi tahu Anda agar kedua tangan tetap memegang kemudi setiap saat, tetapi banyak dari kita yang mengembangkan kebiasaan buruk segera setelah pelat ‘L’ dimasukkan ke tempat sampah. Salah satu dari ini mungkin termasuk meletakkan tangan Anda pada tongkat penyangga. Tapi tahukah Anda ini bisa berdampak buruk bagi transmisi?

Gearstick terhubung ke garpu pemilih, yang dirancang untuk melakukan kontak dengan kerah yang berputar untuk waktu yang singkat. Jika Anda meletakkan tangan Anda pada roda gigi, Anda berisiko memberi tekanan pada garpu pemilih, yang menyebabkan keausan dini.

Beberapa manual pemilik secara khusus menyarankan agar Anda tidak meletakkan tongkat pada roda gigi, ada baiknya memeriksa milik Anda untuk melihat apakah itu masalahnya.

Lantai akselerator di gigi tinggi

Banyak mobil modern memiliki lampu indikator perpindahan gigi, yang memberi tahu Anda kapan harus mengganti atau menurunkan gigi. Ini cenderung ditetapkan untuk ekonomi, jadi lebih sering daripada tidak Anda akan bergeser pendek untuk memaksimalkan efisiensi. Namun, Anda perlu mengawasi ikon downshift atau bersiaplah untuk berubah jika diperlukan.

Berakselerasi pada putaran rendah, atau pada gigi terlalu tinggi, berarti mesin bekerja lebih keras, menyebabkan tekanan yang tidak perlu pada motor. Ubah ke bawah dan biarkan revs naik sebelum berganti. Ini sangat penting saat membawa beban berat atau saat mendaki bukit.

Membawa barang yang terlalu banyak

Mobil modern dirancang untuk membawa beban berat, tetapi itu tidak berarti mereka tidak dapat kelebihan beban. Manual pemilik Anda akan sering memberi tahu Anda berat maksimum muatan mobil Anda, yang akan memberi Anda indikasi berapa banyak barang bawaan yang harus Anda bawa secara total suatu latihan yang sering diuji saat pindah rumah atau pergi berlibur panjang. Semakin besar bobotnya, semakin banyak ketegangan yang Anda letakkan pada rem, suspensi, dan drivetrain.

Perlu juga dicatat bahwa sementara meninggalkan barang-barang yang tidak perlu seperti klub golf atau perlengkapan olahraga di bagasi mobil Anda tidak akan menambah ketegangan pada bagian-bagian mobil Anda, itu akan mempengaruhi ekonomi bahan bakar mobil Anda dan mungkin keluaran emisi mobil Anda. Jadi, selalu disarankan untuk meninggalkan klub golf di rumah ketika tidak diperlukan dan mencoba melakukan perjalanan seringan mungkin.

Bergeser dari drive ke mundur sebelum berhenti

Pergeseran antara mundur dan mengemudi (dan sebaliknya) di dalam mobil yang dilengkapi dengan gearbox otomatis sangat buruk untuk transmisi. Kotak ‘otomatis dirancang untuk menggeser persneling membiarkan rem untuk berhenti.

Menggeser gigi sebelum berhenti akan menyebabkan keausan pada pita transmisi, bukan pada cakram dan bantalan rem, yang merupakan barang yang bisa diperbaiki. Setiap pekerjaan pada transmisi otomatis akan padat karya, dan karenanya mahal.

Hal yang sama dapat dikatakan tentang merusak roda gigi di mobil manual juga, jadi disarankan untuk berhenti total sebelum beralih ke gigi mundur (meskipun sebagian besar mobil modern tidak akan memungkinkan Anda untuk beralih tanpa berhenti lagi).

Memukul lubang dan mempercepat gundukan

Laporan telah menemukan bahwa sepertiga dari semua kerusakan kendaraan disebabkan oleh lubang, jadi lubang di jalan ini sebaiknya dihindari. Dampaknya dapat menyebabkan roda tertekuk, benjolan di ban dan paduan retak, serta mengganggu pelacakan dan keseimbangan roda.

Memang, beberapa lubang sulit dikenali terutama di basah atau di malam hari tetapi jika memungkinkan, mereka harus dihindari. Demikian pula, mengemudi di atas gundukan kecepatan tanpa memperlambat dapat menyebabkan kerusakan pada bagian depan dan belakang mobil, bagian bawah, dan berpotensi sistem pembuangan.

Mengabaikan lampu peringatan

Dashboard modern menampilkan lebih banyak lampu daripada Blackpool saat Natal. Beberapa, seperti ‘cairan pencuci’ atau ‘bola lampu hilang’, dapat diabaikan sampai Anda mendapatkan kesempatan untuk berhenti. Tetapi yang lain perlu diselidiki pada kesempatan paling awal.

Ada baiknya memeriksa manual pemilik Anda untuk mencari tahu apa arti lampu peringatan di dashboard Anda dan membiasakan diri dengan yang paling serius sehingga Anda tahu mana yang harus ditepi dan segera diatasi ketika mengemudi.

Jika peringatan berikut muncul di dasbor, Anda disarankan untuk berhenti dan mencari bantuan dari penyedia kerusakan Anda atau garasi lokal yang memiliki reputasi baik:

  • Engine / ECU
  • Sistem pengereman
  • Kegagalan power steering
  • Kantong udara
  • Tekanan minyak
  • Sistem pendingin

Untuk informasi lebih lanjut, lihat panduan kami untuk lampu peringatan dasbor.

Menghidupkan mesin saat dingin

Beberapa orang mungkin memberi tahu Anda bahwa melakukan perjalanan singkat secara teratur sangat buruk bagi mobil Anda karena oli mesin tidak pernah sepenuhnya memanas. Pada kenyataannya, semua kendaraan mulai dari dingin, jadi yang terpenting adalah menghindari putaran mesin sampai panas. Ini memberi oli waktu untuk menghangatkan dan beredar di sekitar mesin, menghindari kemungkinan kerusakan dan keausan yang tidak semestinya.

Mengendarai kopling

Mengendarai kopling adalah ide yang buruk, terutama karena dianggap sebagai barang ‘aus dan robek’, dan karenanya tidak dicakup oleh garansi. Mengendarai kopling biasanya terjadi ketika pengemudi gagal melepaskan kaki dari pedal setelah mengganti gigi, atau saat mencoba melakukan start di bukit.

Kontrol kopling yang buruk akan menyebabkan keausan yang berlebihan, memperpendek umur plat. Pastikan kaki Anda telah meninggalkan pedal kopling menggunakan sandaran kaki off-clutch, jika dipasang. Saat melakukan start di bukit, biarkan mobil dalam kondisi netral dengan rem tangan menyala sampai Anda siap untuk bergerak.

Pengereman yang terlambat

Mungkin ada saat ketika Anda perlu melakukan pemberhentian darurat, dalam hal ini pengereman mendadak sangat penting. Tetapi pengereman yang terlambat secara konsisten akan membuat sistem pengereman menjadi lebih berat, lebih cepat aus dan cakram Anda, serta membuat Anda lebih banyak bahan bakar dalam proses pengereman.

Secara umum, pendekatan mengemudi yang lambat dan dipertimbangkan, mengantisipasi jalan di depan, lebih baik untuk mobil Anda dan lingkungan.

post

Mengemudi Otonom Ada di Sini, dan itu akan Mengubah Segalanya

Saya percaya mengemudi sepenuhnya otonom memiliki potensi untuk memiliki efek yang besar pada cara hidup kita seperti mobil itu sendiri. Jadi ada baiknya melewati reaksi “Wow” langsung, serta beberapa ketakutan awal, dan mulai meletakkan dasar untuk apa yang akan terjadi selanjutnya.

Otonomi dalam mobil telah berada dalam fase penelitian di bidang akademik dan di departemen R&D perusahaan besar selama beberapa dekade sekarang. Di permukaan, tidak banyak tentang teknologi telah bergeser dari demo yang bisa Anda lihat di tempat-tempat seperti Stanford dan MIT satu dekade lalu. Jadi mengapa semua kegiatan hari ini, dan kegembiraan tentang hal itu menjadi kenyataan?

Alasan utama adalah kombinasi dari tiga tren yang saling terkait yang menciptakan badai sempurna untuk gangguan besar terhadap mobilitas perkotaan:

Visi komputer: Kemajuan dalam pembelajaran mesin memungkinkan visi komputer akhirnya cukup baik untuk membedakan objek di jalan, membangun peta 3-D area sekitarnya, dan didukung oleh kecepatan prosesor yang cukup kuat untuk dapat mengoperasikannya secara asli dalam mobil.

Berbagi perjalanan: Tumpukan teknologi self-driving saat ini masih cukup mahal, tetapi munculnya perusahaan berbagi perjalanan seperti Uber dan Lyft telah menyajikan kemungkinan amortisasi biaya modal lebih dari banyak pengemudi. Proyeksi biaya membuatnya terlihat seperti konsumen tidak akan membeli mobil otonom produk massal selama lebih dari satu dekade, tetapi jika Anda mengamortisasi biaya lebih dari banyak pengemudi melalui model berbagi perjalanan, Anda bisa pergi ke pasar massal besok jika teknologinya sampai di sana.

Elektrifikasi: Hampir setiap perusahaan mobil yang sepenuhnya otonom saat ini merencanakan platform EV. Ini hanya masalah lingkungan. Terutama, itu karena biaya perawatan mobil EV secara dramatis lebih rendah. Jika satu perusahaan memiliki mobil dan memiliki tingkat pemanfaatan yang sangat tinggi, maka biaya perawatan yang lebih rendah dengan mudah sebanding dengan biaya di muka yang lebih tinggi. Manfaat tambahan adalah bahwa ketika berbicara dengan pemerintah daerah tentang mendapatkan izin untuk menempatkan ribuan mobil baru yang berpotensi berjalan secara otonom di sekitar kota Anda, senang bisa membicarakannya membantu kualitas udara.

Tiga tren dalam konser ini telah menciptakan momen unik dalam waktu, tetapi alasan sekunder juga tidak boleh dilewatkan. Untuk menyelesaikan masalah, pertama-tama Anda harus memperhatikannya. Dan meskipun otonomi telah lama menjadi cinta laboratorium penelitian, otonomi baru saja menjadi bidang kewirausahaan.

Katalis di sini tidak diragukan lagi adalah keuntungan besar yang dihasilkan Google dari dominasinya pada bisnis iklan web, yang menciptakan surplus sedemikian rupa sehingga perusahaan dapat mulai bekerja pada proyek-proyek canggih seperti mengemudi sepenuhnya otonom. Sebagian besar teori ekonomi yang berlaku tidak berlangganan gagasan bahwa monopoli menciptakan inovasi, tetapi justru mesin uang itulah Google AdWords yang memungkinkannya untuk mencoba proyek seperti ini.

Ini juga waktu yang tepat untuk ekosistem startup yang lebih besar, karena sentimen umumnya adalah bahwa semua buah yang mudah digantung hilang dari internet seluler. Seorang pendiri yang mungkin telah membangun aplikasi seluler tiga tahun lalu, dan aplikasi Facebook tiga tahun sebelumnya, dan portal web internet 10 tahun sebelumnya, harus menggali lebih dalam untuk menemukan ide-ide baru.

Jangan pikir ini pengusaha yang sama? Pertimbangkan pendiri Cruise, yang dijual kepada GM tahun lalu, dan di mana saya mendapat hak istimewa untuk menjadi anggota dewan. CEO Cruise, Kyle Vogt, sebelumnya adalah co-founder Twitch, layanan streaming game yang dijual ke Amazon pada tahun 2014. Bagi Vogt, Cruise mewakili kembalinya ke kendaraan otonom yang ia sukai saat bekerja di MIT, tetapi tampaknya tidak praktis untuk ditangani sebagai startup hingga sekarang.

Sebagai contoh lain yang meyakinkan, pertimbangkan akselerator penggerak bellwether Y Combinator. Hanya 10 tahun yang lalu, 32 startup dalam programnya adalah 50 persen perangkat lunak konsumen, 33 persen perangkat lunak perusahaan, dan beberapa perangkat pengembang perangkat lunak. Tahun ini, permintaan inkubator untuk startup termasuk energi nuklir, perawatan kesehatan, pendidikan, transportasi, pertanian dan dosis sehat startup internasional. Kita akan melihat transformasi besar-besaran di banyak industri yang sebelumnya dianggap relatif stagnan, justru karena perhatian sekarang bergeser ke sana.

Seberapa cepat ini akan terjadi?

Nah, Anda sudah dapat memanggil mobil self-driving di Pittsburgh melalui Uber, dan segera melalui perusahaan lain, termasuk Cruise dan Waymo. Tetapi ini memiliki driver keselamatan di depan, karena itu jelas belum cukup dapat diandalkan. Jadi pertanyaannya adalah:

  • Seberapa cepat pengemudi keselamatan pergi?
  • Seberapa cepat ini beralih dari uji coba kecil ke peluncuran luas yang sebenarnya akan terlihat pada tingkat ekonomi makro?

Saya pikir kita harus mengharapkan pengemudi keselamatan ada di sana untuk waktu yang lama. Perusahaan akan menjadi sangat konservatif dalam penghapusan mereka, karena ada sedikit insentif bagi mereka untuk menghapusnya sampai mereka yakin itu akan sia-sia. ROI jangka panjang begitu jelas, dan itu membuatnya mudah untuk bersabar.

Namun, adopsi luas akan terjadi jauh lebih cepat daripada yang dipikirkan semua orang. Adopsi akan lebih dekat dengan kurva adopsi teknologi daripada kurva adopsi transportasi. Ini sebagian besar karena tidak ada biaya modal yang terlibat. Ketika kita berpikir tentang munculnya teknologi baru yang besar, seperti tenaga surya, kendaraan listrik atau komputer pribadi, kita harus menunggu konsumen untuk dapat mencapai titik pembelian.

Tidak ada yang akan membeli mobil sepenuhnya otonom, dan itu tidak masalah

Di masa depan yang dijelaskan di sini, ingatlah bahwa hanya ada sedikit insentif untuk benar-benar memiliki mobil. Ini tentang mengunduh aplikasi untuk mobil kapan pun Anda butuhkan. Itu berarti bahwa saat mengemudi sepenuhnya otonom tersedia di kota, Anda secara teoritis dapat melihat mayoritas konsumen pindah ke moda transportasi semalam. Anda tidak perlu menunggu sampai konsumen poker online akan membeli mobil untuk meningkatkan adopsi teknologi ini, itu hanya karena mereka berjalan keluar dari pintu depan mereka di pagi hari dan memutuskan bahwa mereka lebih suka hanya memanggil kendaraan otonom. Mobil mereka duduk di jalan masuk mengumpulkan debu, karena mereka memutuskan lebih murah, lebih mudah dan lebih nyaman untuk menyelesaikan sedikit pekerjaan dalam perjalanan ke kantor.

Dan, ya, akan ada hambatan peraturan untuk kota mengemudi penuh otonom pertama. Tapi pikirkan saja apa yang terjadi begitu kota pertama memiliki 24/7 mengemudi mandiri tersedia. Kota itu akan terasa seperti kota masa depan. Semalam, tidak memiliki otonomi di kota Anda akan terasa seperti ketika Anda tinggal di tempat tanpa broadband, atau kota tanpa transit massal atau listrik. Setiap kota atau negara lain akan berada di jalur gila untuk memodernisasi ke otonom pada saat itu.

Sulit untuk mengatakan kapan dalam beberapa tahun mendatang kita akan menemukan teknologi yang cukup kuat untuk menghapus driver keselamatan. Tetapi ketika kita melakukannya, mengharapkan kecepatan pertumbuhan berpotensi lebih cepat daripada kurva adopsi teknologi yang sudah semakin cepat. Tanpa biaya awal yang besar ditanggung oleh konsumen, ada potensi untuk metrik pertumbuhan yang terasa lebih dekat dengan Uber dan Snapchat daripada pertumbuhan mobil dan perjalanan udara. Jika GM, Toyota, Uber atau perusahaan lain memutuskan untuk mengirimkan cukup mobil untuk membawa kota seperti Los Angeles online, maka Anda dapat melihat jenis gangguan dalam mobilitas perkotaan yang belum pernah kita lihat dalam 100 tahun dalam hitungan bulan.

Apa pengaruhnya dan apa peluangnya?

Di sinilah kita menjadi sangat spekulatif. Tapi saya percaya bahwa mengemudi otonom mungkin akan menjadi perubahan tunggal terbesar pada bagaimana kita berfungsi sebagai masyarakat sejak internet. Saya sudah punya daftar hal-hal di sini, tetapi efeknya sangat meresap sehingga sangat sulit untuk memikirkan semua efek sekunder.

1. Efek yang paling jelas adalah penghindaran kecelakaan

Hampir 37.000 orang Amerika meninggal setiap tahun dalam kecelakaan mobil, dan hampir 1,3 juta orang meninggal secara global. Untuk setiap kematian di AS, ada lebih dari 100 yang dirawat di ruang gawat darurat, dengan biaya tahunan sebesar $ 33 miliar pada tahun 2012. Mengemudi mandiri di sini berarti pengurangan biaya perawatan kesehatan; itu juga berarti bahwa industri asuransi mobil berubah total, dan kemacetan lalu lintas akibat kecelakaan sangat menurun.

2. Biaya marjinal waktu perjalanan turun, Waktu luang naik

Dalam lingkaran perencanaan lalu lintas, ada prinsip yang disebut hukum dasar kemacetan jalan. Biasanya, ada hubungan yang erat antara kapasitas lalu lintas dan “sakit perjalanan.” Jadi, jika Anda memperkenalkan jalur lalu lintas baru atau menambahkan tarif ke perjalanan seperti yang mereka lakukan di kota London, itu hanya membantu sementara, karena cukup cepat sehingga kapasitas akan diisi sampai Anda kembali ke perjalanan sekitar satu jam.

Tetapi jika Anda mulai bekerja ketika Anda masuk ke mobil Anda, dan tidak ketika Anda mulai bekerja karena mengemudi secara otonom, maka tambahan lima menit tidak terlalu penting. Itu mungkin berarti waktu perjalanan naik karena biaya marjinal turun. Ini juga berarti bahwa daerah pedesaan memiliki ledakan besar, karena orang yang menginginkan lebih banyak ruang dapat menempuh jarak yang lebih jauh. Sebaliknya, kota juga booming, karena biaya hidup di kota turun, masalah yang akan saya bicarakan sebentar lagi.

Semua itu berarti “kompromi pinggiran kota” yang dibuat oleh mobil berakhir, karena tidak ada garis yang tidak terlihat pada jarak perjalanan satu jam ke pusat ekonomi lagi. Pinggiran kota menjadi tempat sebagian besar untuk pekerja berpenghasilan rendah yang tidak mampu tinggal di kota dan juga tidak mampu membayar biaya marjinal bahkan dari perjalanan lebih jauh.

3. Penggunaan lahan

Sekitar 5,7 miliar kaki persegi di AS didedikasikan untuk parkir; diperkirakan ada sekitar 105 juta tempat parkir. Selain itu, parkir meteran di sebagian besar jalan-jalan kota menjadi berlebihan.

Apa yang kita lakukan dengan ruang itu? Warga negara dan legislator yang giat dapat melanjutkan permainan dan mulai menyusun rencana. Bayangkan sebuah kota yang mengeluarkan peraturan bahwa ruang parkir meteran yang dihapus karena efek mengemudi otonom selama 20 tahun ke depan dimandatkan untuk berubah menjadi taman kota, atau jalur sepeda, alih-alih hanya kapasitas lalu lintas tambahan. Atau zonasi kota yang menjadikannya prioritas langsung untuk mengubah tempat parkir menjadi perumahan yang terjangkau tanpa izin lebih lanjut.

Selain itu, dealer mobil, mekanik mobil independen, dan pompa bensin semuanya menjadi wilayah reklamasi dalam lanskap seiring berjalannya waktu, mulai di daerah perkotaan dan akhirnya menyebar.

4. Efek konsumsi energi

Ada banyak hal untuk dimodelkan di sini, dan sebagian besar model benar-benar hanya berbicara tentang efek tingkat pertama, bukan tingkat kedua. Sama seperti rasa, ingatlah bahwa karena alasan non-kebijakan, kita akan menciptakan armada global besar kendaraan listrik. Kedua, berbagi perjalanan menciptakan insentif alami untuk carpool untuk mengurangi tarif lebih jauh.

Ini tidak bisa diremehkan. Sudah 20 persen dari lalu lintas Uber di seluruh dunia adalah UberPool, satu-satunya peningkatan terbesar dalam pengumpulan data. Laboratorium CS & AI MIT menemukan potensi pengurangan lalu lintas hingga 75 persen hanya dengan adopsi luas konsep Garis UberPool / Lyft.

Jadi ada banyak efek di sini, dan ini masih awal, tetapi sebuah makalah dari Pusat Penelitian Energi Terpadu mencoba untuk mengukur semua efek tingkat pertama, dari mitigasi kemacetan hingga peleton, dan menemukan kemungkinan pengurangan hingga 45 persen dalam permintaan energi di semua transportasi jalan.

Yang lebih dramatis adalah penelitian dari lingkungan saya, di Lawrence National Lab di Berkeley. Mereka melihat Taksi Listrik Otonom, kombinasi otonomi dan listrik yang telah kita bicarakan, dan memodelkan beberapa manfaat yang sangat tinggi – Jeffrey Greenblatt memproyeksikan pengurangan gas rumah kaca di 87 persen hingga 94 persen di kota-kota pada tahun 2030.

Ketakutan dan perubahan

Setiap perubahan teknologi besar telah datang dengan kekhawatiran tentang apa yang akan dilakukan pekerja yang dipindahkan, dan prognostikasi bahwa ekonomi akan runtuh. John Maynard Keynes terkenal khawatir bahwa tren teknologi saat ini akan memberi kita hanya 15 jam untuk bekerja setiap minggu. Itu pada tahun 1930.

Tapi itu tidak akan berperasaan terhadap perpindahan yang akan terjadi. Ada 3,5 juta pengemudi truk di AS. Ini adalah pekerjaan paling umum untuk pria di negara ini. Pengemudi truk dan pengemudi taksi adalah yang paling jelas terlantar, tetapi efeknya akan jauh jangkauannya.

Pertimbangkan pemolisian. Empat dari setiap 10 pertemuan polisi (42 persen) terkait dengan lalu lintas (Biro Statistik Keadilan 2011), dan pemberhentian lalu lintas adalah cara tunggal paling umum yang digunakan polisi untuk berhubungan dengan komunitas mereka. Polisi akan berubah dari kurang dana yang sangat rendah menjadi tiba-tiba memiliki waktu 30 persen hingga 40 persen lebih banyak. Apa artinya itu bagi staf kepolisian dan bekerja? Atau mungkin dana mereka akan menjadi masalah – lebih dari $ 50 juta dalam pendapatan dihasilkan dari meter parkir di kota San Francisco saja.

Dan itu akan terus berjalan: mekanik lokal, dealer mobil, pencucian mobil konsumen, toko onderdil mobil dan peserta pompa bensin semuanya terkena dampak dengan cara yang akan menyebabkan masyarakat dipaksa untuk menangani pertanyaan rumit.

Peluang

Dengan perubahan juga datang peluang. Sangat sulit pada awal ini untuk melihat semua peluang baru yang mungkin diciptakan, terutama ketika Anda mencoba mempertimbangkan efek sekunder dari mengemudi otonom. Misalnya, pada saat munculnya smartphone, Anda mungkin bisa meramalkan produk seperti Google Maps atau Yelp, tetapi kemungkinan besar Anda tidak akan memprediksi Uber.

Namun, berikut adalah beberapa ide, tanpa urutan tertentu:

  • Seperti yang disebutkan sebelumnya, kita akan membutuhkan model asuransi baru untuk mobil yang otonom dan digunakan bersama. Mungkin petahana akan membuat divisi baru dan mempekerjakan orang untuk mengelola model-model baru ini, atau mungkin akan ada startup baru yang memanfaatkan peluang.
  • Ada peluang baru yang sangat besar yang diciptakan untuk teknologi transportasi baru. Setiap teknologi sebelumnya, dari sel bahan bakar hingga EV, selalu memiliki masalah efek jaringan. Tanpa infrastruktur seperti pompa bensin, mereka terjebak berusaha untuk mendapatkan adopsi. Tetapi jika satu penyedia memiliki kendaraan, maka tiba-tiba menjadi sangat mudah untuk mengembangkan teknologi energi baru yang mungkin lebih efisien daripada EV-lithium-ion saat ini, dan benar-benar membawanya ke pasar dengan cepat. Kami sebagian besar menyerahkan inovasi baterai ke Asia saat ini, tetapi mungkin sekarang adalah saatnya untuk berinvestasi kembali di sektor ini.
  • Perusahaan mobil besar pandai memproduksi secara massal apa yang kita dapatkan hari ini, tetapi jika Anda dapat memesan apa pun untuk muncul dalam 10 menit dengan satu sentuhan tombol, mungkin para pemula akan menemukan moda transportasi baru. Kendaraan seperti MIT City Car, atau robot pengiriman ukuran tempat sampah, menjadi peluang startup, karena Anda hanya perlu satu set pelanggan kecil untuk mendapatkan startup daripada jaringan dealer besar yang dibutuhkan oleh para pemain lama.
  • Jaringan nirkabel akan berpotensi kelebihan beban karena sejumlah besar komuter bekerja dari jalan. Mungkin petahana beradaptasi, atau mungkin ada startup baru di jaringan nirkabel yang mulai mengambil tempat mereka.
  • Kami tidak akan bekerja sepanjang waktu, jadi apa yang kami lakukan saat bersantai? Revolusi mobile gaming saat ini sering dikaitkan dengan peningkatan sesi empat hingga lima menit, sebagian besar karena keterjangkauan bagaimana kita menggunakan ponsel. Jadi, berapa harga yang harus dibayar ketika semua orang memiliki satu jam setiap hari di jalan, tanpa gangguan dari rekan kerja? Mobil sebagai platform hiburan kemungkinan akan membutuhkan biaya baru yang belum kami pertimbangkan.
  • Jika jarak jauh kurang penting dalam mengemudi, maka mungkin industri pariwisata berubah. Turisme perjalanan udara turun, karena Anda dapat menghabiskan beberapa jam ekstra dengan mobil lebih mudah, dengan semua pekerjaan dan efek knock-on real estate yang akan menyebabkan kota-kota itu tiba-tiba ramai dengan penjelajah. Resor ski yang dua kali lebih baik tetapi hanya agak terlalu jauh dari bandara terdekat, sekarang terlihat seperti real estat utama.

Dan ada alasan untuk percaya bahwa pasar yang sepenuhnya baru dapat diciptakan. Penciptaan sejumlah besar waktu luang baru di masa lalu telah memiliki efek ini. Misalnya, pariwisata tetapi tidak ada beberapa ratus tahun yang lalu, tetapi kemajuan dalam transportasi dikombinasikan dengan karunia baru waktu luang telah menciptakan industri multi-triliun dolar yang mempekerjakan jutaan orang di seluruh dunia.

Dapat secara kreatif menyegarkan untuk memikirkan segala sesuatu yang mungkin terjadi, tetapi juga produktif untuk melakukannya sekarang juga. Kami dapat mengeluarkan kebijakan kewarganegaraan untuk memastikan bahwa transisi menciptakan kota-kota di masa depan yang kita inginkan. Kita dapat mulai memikirkan startup dan industri baru yang berpotensi dibuat. Kita dapat memulai proses memikirkan kembali pendidikan hari ini untuk mempersiapkan tenaga kerja masa depan.

Sulit untuk sepenuhnya memahami apa yang akan terjadi, tetapi ada baiknya mencoba menempatkan diri kita pada posisi itu sekarang dan meletakkan fondasi untuk siap ketika itu terjadi.

post

Bahan yang Digunakan Chassis dan Komponen Kendaraan

Badan otomotif bergantung pada pertimbangan pabrikan dengan undang-undang dan peraturan, dan sebagian pada syarat pelanggan. Sebagian besar pabrikan lebih menyukai material-material unggulan yang ringan, ekonomis, aman dan dapat didaur ulang.

Baja

Unsur-unsur utama pemilihan bahan untuk tubuh terlibat dalam berbagai karakteristik seperti ketahanan termal, bahan kimia atau mekanis, efisiensi dan daya tahan pabrik. Baja berdiri sebagai pilihan pertama bagi produsen dengan semua karakteristik yang diperlukan. Peningkatan atau pengembangan dalam industri baja membuat baja lebih kuat, ringan dan lebih kaku dari sebelumnya. Baja tidak hanya mencakup badan kendaraan, tetapi juga mesin sasir roda,dan banyak bagian lainnya. Besi dan baja mengembangkan komponen penting struktur untuk pembuatan kendaraan massal dan berbiaya rendah. Alasan terbaik untuk menggunakan baja sebagai struktur tubuh adalah kemampuan alami untuk menyerap energi tumbukan yang dihasilkan dalam tabrakan.

Aluminium

Aluminium banyak digunakan di industri otomotif, pada sasis dan struktur bodi. Penggunaan aluminium mungkin dapat mengurangi berat kendaraan. Bobotnya rendah dan penyerapan energi spesifik yang tinggi, serta kekuatan yang presisi adalah karakteristiknya yang paling signifikan. Aluminium tahan terhadap korosi, tetapi karena modulus fleksibilitasnya yang rendah, aluminium tidak dapat menggantikan bagian baja. Karenanya bagian-bagian itu perlu direkayasa ulang untuk mengadopsi kekuatan mekanik yang sama.

Penggunaan aluminium dalam industri otomotif telah berkembang pesat dalam periode waktu yang lebih singkat. Dalam industri otomotif, coran aluminium telah digunakan untuk piston, kepala silinder, intake manifold dan transmisi. Dalam aplikasi sasis, ia digunakan sebagai roda, untuk braket, komponen rem, suspensi, komponen kemudi dan panel instrumen. Aluminium digunakan untuk struktur bodi, finishing, dan attachment eksterior seperti palang, pintu, atau kap.

Perbaikan terbaru menunjukkan bahwa 50 persen baja disimpan untuk tubuh putih dengan penggantian baja dengan aluminium. Ini dapat menghasilkan pengurangan hingga 20-30 persen dalam total berat kendaraan.

Magnesium

Magnesium adalah logam ringan lainnya yang tumbuh semakin dekat dengan aluminium dalam rekayasa otomotif. Ini 33% lebih ringan dari aluminium dan 75% lebih ringan dari elemen baja. Komponen magnesium memiliki banyak kelemahan mekanis yang membutuhkan desain unik untuk pemanfaatan produk otomotif.

Magnesium memiliki kekuatan tarik yang lebih rendah, kekuatan kelelahan, dan kekuatan creep dibandingkan dengan Aluminium. Modulus dan kekerasan paduan magnesium lebih rendah dari aluminium, sedangkan koefisien ekspansi termal lebih besar. Karena memiliki kekuatan mekanik yang rendah, magnesium murni tidak dapat digunakan, harus dicampur dengan komponen lain. Komponen paduan yang paling umum untuk aplikasi suhu kamar adalah kelompok Mg-Al-Zn, yang meliputi aluminium, mangan, dan seng.

Fitur:

Ringan:
Karena ada pentingnya pengurangan gas rumah kaca, penurunan emisi dan peningkatan efisiensi bahan bakar adalah yang paling penting bagi perusahaan otomotif. Logam ringan dapat meningkatkan efektivitas bahan bakar lebih dari faktor lainnya. Eksperimen mengungkapkan bahwa 10 persen penurunan berat badan dapat menyebabkan peningkatan 6 hingga 8 persen dalam penggunaan bahan bakar. Pengurangan berat badan bisa didapatkan dengan tiga cara:

  • Mengganti elemen dengan berat presisi tinggi dengan material kepadatan sedang tanpa mengurangi kekakuan dan daya tahan. Misalnya, penggantian baja dengan aluminium, magnesium, komposit dan busa.
  • Mengoptimalkan desain elemen pengangkut beban dan attachment eksterior untuk mengurangi bobotnya tanpa kehilangan kekakuan atau fungsionalitas.
  • Mengoptimalkan proses produksi, seperti mengurangi pengelasan spot dan mengatur dengan teknik bergabung baru.

Ekonomi:
Faktor terpenting yang didorong oleh industri dalam industri kendaraan adalah biaya, yang menentukan setiap elemen baru memiliki peluang untuk dipilih untuk komponen kendaraan. Ini mencakup tiga faktor ekonomi utama; biaya bahan baku aktual, nilai tambah pabrikan, dan biaya desain.

Aluminium dan magnesium alloy lebih mahal daripada baja dan besi cor yang saat ini digunakan. Karena biayanya mahal, keputusan untuk memilih elemen ringan harus dibenarkan atas dasar fungsionalitas yang canggih. Sementara itu, biaya tinggi adalah salah satu hambatan utama dalam penggunaan bahan komposit.

Keamanan:
Keselamatan memainkan peran utama dalam industri otomotif, komponen Tubuh yang diproduksi dan sasis dipastikan memenuhi uji kualitas. Keselamatan memainkan peran utama dalam industri otomotif, komponen tubuh yang diproduksi dan sasis dipastikan memenuhi uji kualitas pkv games. Dua langkah keselamatan penting dalam industri otomotif yang dipertimbangkan adalah crashworthiness dan resistensi penetrasi. Secara lebih rinci, kelaikan tabrakan adalah potensi penyerapan energi melalui mode dan mekanisme tabrakan yang terkontrol. Penetrasi resistance berkaitan dengan penyerapan total tanpa memungkinkan penindikan fragmen.

Daur ulang:
Kekhawatiran terpenting dalam industri otomotif adalah ‘perlindungan sumber daya’, ‘pengurangan emisi CO2’, dan ‘daur ulang’. Negara-negara Eropa dan Asia memiliki pedoman tentang daur ulang. Amerika Serikat tidak memiliki masalah dan peraturan tentang kehidupan akhir otomotif. Bahan baja dapat dengan mudah didaur ulang sedangkan aluminium melibatkan biaya tinggi.

Tren Elektronik Otomotif

Apa yang ada di pikiran Anda ketika Anda mendengar tentang Otomotif Elektronik? Sistem musik yang menghubungkan ponsel Anda, kantung udara, dan kemudi yang dikendalikan secara elektronik? Anda berada di jalur yang benar tetapi memiliki lebih banyak elektronik daripada yang mungkin Anda sadari. Otomotif Elektronik mencakup segalanya mulai dari lampu utama dan lampu rem LED hingga alarm sabuk pengaman di dalam mobil Anda. Jika Anda memikirkannya, setiap modul di mobil Anda adalah gadget elektronik berteknologi tinggi. Ketahui lebih banyak tentang kendaraan Anda dan diperbarui dengan teknologi dan tren terbaru.

Komponen elektronik dalam mobil meliputi Pengapian Engine, Injeksi Bahan Bakar, Rem Anti-Terkunci, Kontrol Kemudi, Sistem Penghindaran Tabrakan, Kontrol Kursi, Pendingin Udara, Sistem Navigasi, Kontrol Keselamatan, Alarm Keamanan, Kontrol Transmisi, Sistem Musik, berkemampuan Bluetooth, Berkemampuan USB, berkemampuan WiFi, Lampu kepala dan samping.

Otomotif Elektronik adalah sistem yang dihasilkan secara elektrik yang digunakan dalam kendaraan. Meningkatnya kecepatan inovasi dalam elektronik untuk industri otomotif akan membuka jalan untuk memanfaatkan waktu mereka dalam perjalanan untuk menikmati layanan baru. Akibatnya, orang akan memiliki lebih banyak waktu untuk berinvestasi dalam kegiatan pribadi. Karena itu, mobil yang cerdas secara elektronik akan selalu memiliki fitur yang disempurnakan. Permintaan akan keamanan dan fitur-fitur mewah dari konsumen diharapkan untuk menggerakkan pasar elektronik otomotif di masa depan.

1. Kamera Otomotif

Kamera otomotif dilengkapi dengan fungsi mitigasi kedipan LED yang mengurangi kedipan saat memotret rambu dan sinyal lalu lintas, serta fungsi HDR yang mampu melakukan pemotretan rentang dinamis lebar 120 dB. Sensor gambar CMOS (pelengkap logam-oksida-semikonduktor) dirancang untuk digunakan pada kamera pengindraan maju untuk sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS) dan untuk sistem pemantauan kamera. Kendaraan otonom berjalan murni dengan bantuan kamera otomotif yang kuat. Ini adalah jenis kamera tampilan samping kamera otomotif, kamera tampilan interior, kamera pandangan depan, peningkatan tampilan belakang, dan kamera sudut pandang.
Permintaan kamera sensor untuk tujuan sistem bantuan pengemudi tingkat lanjut (ADAS) meningkat secara signifikan, dengan meningkatnya fokus pada langkah-langkah keselamatan di belakang kecelakaan jalan. Kamera otomotif telah berkembang pesat untuk diintegrasikan dengan sistem keselamatan kendaraan.

2. Kontrol Motor Lanjut

Algoritma kontrol vektor digital mampu memberikan torsi penuh dengan akselerasi dan deselerasi pada tingkat yang dapat dikelola dengan tepat. Intelligent Drives Kit menggabungkan pelengkap lengkap perangkat lunak pengembangan, desain referensi kontrol motor dan perangkat keras, termasuk konverter data Perangkat Analog terbaru Semua SoC yang Dapat Diprogram berdasarkan ARM Cortex-A9 prosesor dual-core. Mobil sudah dikontrol oleh komputer. Tetapi sistem manajemen motor akan menjadi lebih canggih. Baru-baru ini Ford menunjukkan bagaimana komputer mobil dapat merasakan drive dan menyesuaikan motornya. Jika perjalanan sehari-hari membawa kendaraan di jalan-jalan kota yang padat, mobil tahu itu, dan itu membuat motor menggunakan lebih sedikit gas, misalnya.

3. Kotak hitam

Perekam data peristiwa (EDR) juga secara informal dikenal sebagai “kotak hitam” otomotif, itu adalah perangkat yang dipasang di beberapa mobil untuk merekam informasi yang terkait dengan kecelakaan atau kecelakaan kendaraan.
Pada truk diesel modern, EDR dipicu oleh masalah indra elektronik di mesin yang biasanya disebut kesalahan, atau perubahan mendadak dalam kecepatan roda. Satu atau lebih dari kondisi ini dapat terjadi karena kecelakaan. Informasi dari perangkat ini dapat dikumpulkan setelah kecelakaan untuk menentukan apa yang dilakukan kendaraan sebelum, selama dan setelah kecelakaan.

4. Kontrol Gerakan

Kontrol berbasis isyarat dalam otomotif adalah fitur yang sedang tren. Zona deteksi gerakan difokuskan pada setir dengan sensor waktu-ke-penerbangan, yang terintegrasi ke dalam instrumen. Ini mengidentifikasi gerakan tangan dan mengubahnya menjadi tindakan. Pengemudi dapat menavigasi menu dengan menggesekkan ke atas dan ke bawah dan mengkonfirmasi pilihan dengan gerakan ketukan singkat. Sensor waktu terbang terdiri dari sistem kamera 3D dengan sensor gambar 3D terbuka yang mengubah sinyal inframerah menjadi gambar 3D. Akibatnya, posisi tangan dan gerakan pengemudi terdeteksi dan diubah menjadi tindakan.

5. Aplikasi Augmented Reality

Industri otomotif adalah rumah bagi beberapa kemajuan teknologi yang paling signifikan dan menarik. Augmented Reality (AR), Banyak perusahaan otomotif terkemuka sedang mempersiapkan aplikasi AR mereka sendiri untuk membantu pelanggan mereka dengan memberikan informasi yang mendalam dan terperinci.

post

Bagaimana Konektivitas dan Kecerdasan Buatan Mengubah TPMS?

Bahkan ban hitam yang sederhana dan bulat tidak kebal dari revolusi teknologi yang terhubung yang menyapu industri otomotif. Internet of Things (IOT) dan layanan cloud mengubah cara produsen ban menyusun produk mereka dan masa depan bisnis mereka, dengan Sistem Manajemen Tekanan Ban (TPMS) secara khusus sedang diubah. Tetapi seberapa dalam perubahan itu berlangsung, dan peran apa yang dimainkan konektivitas dalam transformasi salah satu teknologi paling penting dalam industri ban?

Menurut David Shaw, CEO Penelitian Industri Ban, TPMS bukan hanya tentang teknologi sensor. “Saat ini, kami menyaksikan implementasi yang mengirimkan data tekanan ban langsung ke cloud dengan analisis prediktif AI untuk masa pakai ban, memperingatkan pengemudi dan manajer armada tentang masalah potensial. Perusahaan memiliki tantangan untuk mengembangkan dan mengimplementasikannya dalam truk dan mobil untuk menciptakan model bisnis yang menguntungkan. ”

Industri ini, tidak diragukan lagi, berubah dengan cepat

Saat ini, jaringan kendaraan adalah aplikasi utama IOT yang mengumpulkan dan berbagi data yang menghubungkan mobil (V-2-V) dan infrastruktur jalan (V-2-X), menggabungkan jaringan otomotif dan perkotaan, dan juga memberdayakan pengendaraan yang lebih cerdas dan aman. Ini juga memiliki potensi untuk menyediakan pengemudi dan penumpang berbagai layanan hiburan, terutama sekali pengemudi itu tidak lagi diperlukan untuk berkonsentrasi di jalan.

Namun, seperti yang dijelaskan oleh Universitas Teknologi Kimia Beijing, popularitas smartphone menyediakan platform untuk pengembangan dan promosi TPMS cerdas berdasarkan teknologi jaringan kendaraan. Keuntungannya adalah bahwa hal itu menghilangkan pembuatan terminal elektronik TPMS saat ini, sehingga menghemat biaya. TPMS cerdas berdasarkan teknologi jaringan kendaraan menawarkan algoritma yang andal dan stabil.

Kedua jenis TPMS

Saat ini, TPMS mengambil dua bentuk yang berbeda: langsung dan tidak langsung. Dalam TPMS tidak langsung, tekanan ban dipantau oleh suatu algoritma, menilai pembacaan kecepatan yang berbeda antara roda melalui sensor kecepatan roda ABS mobil.

“Hanya ketika tekanan ban terlalu tinggi atau rendah, diameter ban akan lebih besar atau lebih kecil, menghasilkan perubahan yang sesuai pada kecepatan roda. Sistem pemantauan akan membandingkan kecepatan roda dengan data standar untuk mendapatkan kesimpulan apakah tekanan ban terlalu tinggi atau rendah. “

TPMS langsung melibatkan pengukuran tekanan dan suhu ban secara langsung dengan menggunakan sensor tekanan dan suhu ban yang dipasang di dalam ban itu sendiri. TPMS langsung dapat diimplementasikan dengan atau tanpa baterai. Data akurat dan pengukuran waktu-nyata adalah keuntungan yang jelas, sementara volume sensor yang lebih besar dan masa pakai yang pendek adalah kelemahannya.

Teknologi baru, layanan baru

Seperti yang diperkirakan oleh Universitas Beijing, jalur utama penelitian tentang TPMS adalah kepasifan, yang melibatkan teknik penggandaan medan elektromagnetik, teknologi SAW, dan teknologi keramik piezoelektrik.

“Sekarang penjualan TPMS telah menabrak langit-langit kaca di aftermarket otomotif, karena sebagian besar mobil kelas menengah dan tinggi telah dilengkapi dengan TPMS yang dipasang di kendaraan.”

TPMS yang didasarkan pada teknologi jaringan kendaraan dan layanan cloud diharapkan untuk meningkatkan dan memperluas pasar TPMS.

Lebih jauh, ada banyak hal yang berasal dari tren Connected, Autonomous, Shared, dan Electric (CASE) yang menghasilkan perubahan yang mengganggu dalam mobilitas pribadi dan komersial. “Dengan kemajuan dalam IOT dan teknologi lainnya, sekarang dimungkinkan untuk mengumpulkan informasi dari ban bekas dan mengembangkan layanan baru.”

Bridgestone Tirematics: sebuah studi kasus
Misalnya, Bridgestone, raksasa ban Jepang telah mengembangkan solusi IoT yang disebut Tirematika khusus untuk operator armada komersial – di antaranya truk, bus, dan kendaraan komersial lainnya.

“Sensor inovatif terpasang pada setiap ban dan menangkap tekanan dan suhu (data) secara real time dan mengirimkan informasi ke platform cloud kami,” jelas Naoya Hamahata, manajer Bridgestone untuk Pengembangan Solusi Digital. “Ketika kelainan terdeteksi, Tirematika segera mengeluarkan peringatan kepada orang yang tepat, seperti pengemudi, teknisi ban, atau manajer pemeliharaan.”

Untuk manajer armada, ini berarti lebih sedikit inspeksi ban dan lebih sedikit pekerjaan perawatan, dengan efek yang sangat positif pada masalah fungsional terkait ban, termasuk kerusakan dan keselamatan.

Bridgestone mulai mengembangkan Tirematika pada Agustus 2016, terdiri dari sensor ban yang pada awalnya mengirim data ke sistem lokal di lokasi perawatan kendaraan. Sistem kemudian menggunakan jaringan ponsel untuk mengirim data ke hub IoT dan menyimpannya di Danau Data Azure Microsoft. Kemudian, aplikasi analitik menganalisis data secara real time, sementara yang lain mengeluarkan peringatan jika ketidakteraturan terdeteksi oleh sistem.

Pada Mei 2017, Bridgestone menyelesaikan migrasi Tirematics dan memulai tes armada di Jepang bekerja sama dengan Hato Bus, sebuah perusahaan bus wisata. Perusahaan mengklaim telah melihat manfaat dari dapat merespons lebih cepat untuk mengatasi masalah ban karena peringatan yang dikirim Tirematics melalui smartphone kepada manajer layanannya.

“Kami sangat menekankan pada ban untuk pengoperasian bus yang aman,” kata direktur eksekutif Divisi Bisnis Bus Wisata Hato, Yoichi Matsui. “Untuk mengurangi kesalahan dalam pembacaan dan untuk memberi kami visibilitas lengkap dari kondisi tekanan ban kami, kami memutuskan untuk menerapkan solusi pemantauan. Melihat kemajuan teknologi dan mengantisipasi tren mobilitas masa depan, kami mengadopsi Tirematika.

“Tirematika mengirimkan data dan peringatan langsung ke manajer kami. Ini memungkinkan kami untuk merespons masalah dengan cepat tanpa harus menunggu driver kami melaporkannya. “

Saat ini, Bridgestone telah dikerahkan Tirematics di sekitar 20 negara, memberikan apa Bridgestone Hamahata menggambarkan sebagai “lebih aman, lebih pintar, dan mobilitas lebih ekonomis bagi dunia.”

Dalam industri otomotif yang semakin cerdas dan terhubung, teknologi ban tidak ketinggalan. Sistem Manajemen Tekanan Ban sedang mengalami transformasi yang tak tertandingi, mengubah cara produsen melihat ban dari tambalan kontak sederhana dengan jalan menuju sumber data penting lainnya.

Seiring berjalannya waktu, layanan cloud dan transmisi data langsung diharapkan untuk meningkatkan dan memperluas pasar TPMS, dengan pemain terbesar di industri sudah menunjukkan bagaimana mereka berubah untuk mengikuti zaman yang lebih cerdas ini.

post

Mengetahui Jenis Sistem Pengereman dan Jenis Rem

Sebagian besar rem menggunakan gesekan pada dua sisi roda, pers kolektif pada roda mengubah energi kinetik objek yang bergerak menjadi panas. Misalnya, pengereman regeneratif mengubah banyak energi menjadi energi listrik, yang dapat disimpan untuk digunakan nanti. Rem arus Eddy menggunakan medan magnet untuk mengubah energi kinetik menjadi arus listrik di cakram rem, bilah, atau rel, yang diubah menjadi panas.

Berikut ini adalah tipe paling umum dari sistem pengereman pada mobil modern. Itu selalu baik untuk mengetahui mana yang sesuai dengan mobil Anda untuk memudahkan pemecahan masalah dan servis.

Sistem pengereman hidrolik:

Sistem ini berjalan pada minyak rem, silinder, dan gesekan. Dengan menciptakan tekanan di dalam, glikol eter atau dietilen glikol memaksa bantalan rem untuk menghentikan roda agar tidak bergerak.

  • Gaya yang dihasilkan dalam sistem pengereman hidrolik lebih tinggi jika dibandingkan dengan sistem pengereman mekanis.
  • Sistem pengereman hidrolik dianggap sebagai salah satu sistem pengereman yang penting untuk kendaraan modern.
  • Kemungkinan kegagalan rem sangat kecil dalam hal sistem pengereman hidrolik. Koneksi langsung antara aktuator dan rem cakram atau drum membuat peluang kegagalan rem sangat kecil.

Sistem pengereman elektromagnetik:

Sistem pengereman elektromagnetik dapat ditemukan di banyak kendaraan modern dan hybrid. Sistem pengereman elektromagnetik menggunakan prinsip elektromagnetisme untuk mencapai pengereman tanpa gesekan. Ini berfungsi untuk meningkatkan masa pakai dan keandalan rem. Selain itu, sistem pengereman tradisional cenderung tergelincir saat ini didukung dengan rem magnetik cepat. Jadi tanpa gesekan atau kebutuhan pelumasan, teknologi ini lebih disukai pada hibrida. Selain itu, ukurannya cukup sederhana dibandingkan dengan sistem pengereman tradisional. Itu sebagian besar digunakan dalam trem dan kereta api.

Untuk membuat rem elektromagnetik bekerja, fluks magnet ketika melewati arah tegak lurus terhadap arah putaran roda, kita melihat arus cepat mengalir ke arah yang berlawanan dengan rotasi roda. Ini menciptakan kekuatan yang berlawanan dengan putaran roda dan memperlambat roda.

Keuntungan dari sistem pengereman elektromagnetik:

  • Pengereman elektromagnetik cepat dan murah.
  • Dalam pengereman elektromagnetik, tidak ada biaya perawatan seperti mengganti sepatu rem secara berkala.
  • Dengan menggunakan pengereman elektromagnetik, kapasitas sistem (seperti kecepatan lebih tinggi, beban berat) dapat ditingkatkan.
  • Sebagian energi dikirim ke pasokan sehingga biaya operasional berkurang.
  • Dalam pengereman elektromagnetik, jumlah diabaikan dari panas yang dihasilkan sedangkan di pengereman mekanik panas yang sangat besar diproduksi di sepatu rem yang mengarah ke kegagalan rem.

Sistem pengereman servo:

Juga dikenal sebagai pengereman vakum atau dibantu vakum. Di antara sistem ini, tekanan yang diterapkan pada pedal oleh pengemudi meningkat.

Mereka menggunakan vakum yang diproduksi di mesin bensin oleh sistem asupan udara di pipa asupan mesin atau melalui pompa vakum di mesin diesel.

Rem tempat bantuan daya digunakan untuk mengurangi upaya manusia. Di dalam mobil, vakum mesin sering digunakan untuk membuat diafragma besar melenturkan dan mengoperasikan silinder kontrol.

  • Penguat sistem pengereman servo digunakan dengan sistem rem hidrolik. Ukuran silinder dan roda praktis digunakan. Booster vakum meningkatkan kekuatan pengereman.
  • Mendorong pedal rem melepaskan kekosongan di sisi booster. Perbedaan tekanan udara mendorong diafragma untuk mengerem roda.

Sistem pengereman mekanis:

Sistem pengereman mekanis memberi tenaga pada rem tangan atau rem darurat. Ini adalah jenis sistem pengereman di mana gaya rem yang diterapkan pada pedal rem dibawa ke drum rem final atau rotor cakram oleh berbagai hubungan mekanis seperti batang silinder, poros, pegas, dll. Untuk menghentikan kendaraan.

Rem mekanis digunakan di beberapa kendaraan mobil tua tetapi rem kuno saat ini karena kurang efektif.

Jenis Rem:

Rem cakram

Rem cakram adalah mekanisme untuk memperlambat atau menghentikan rotasi roda dari gerakannya. Rem cakram biasanya terbuat dari besi cor, tetapi dalam beberapa kasus, rem juga terbuat dari komposit seperti karbon-karbon atau komposit keramik-matriks. Ini terkait dengan roda dan / atau gandar. Untuk menghentikan roda, material gesekan dalam bentuk bantalan rem dipaksa pada kedua sisi disc. Gesekan yang ditimbulkan, pada roda disc akan melambat atau berhenti.

Drum brakes

Rem drum adalah istirahat tradisional di mana gesekan disebabkan oleh satu set sepatu atau bantalan yang menekan bagian berbentuk drum yang berputar yang disebut rem drum.

Istilah “rem drum” biasanya berarti rem di mana sepatu menekan permukaan bagian dalam drum. Di mana drum dijepit di antara dua sepatu, mirip dengan rem cakram standar, kadang-kadang disebut “rem drum jepit”, meskipun rem semacam itu relatif jarang.

post

Dunia Autopilot Dalam Otomotif

Autopilot adalah teknologi yang digunakan untuk mengendalikan pesawat tanpa ‘terus-menerus’. Tapi, pilot otomatis terbaru akan tiba di jalan. Revolusi autopilot dalam otomotif berkembang pesat. Sebagian besar perusahaan otomotif berlomba untuk mencapai mobil tanpa pengemudi. Tesla hampir mencapai sasaran dengan Waymo Google mengikuti ujungnya, harus menunggu pembaruan, untuk mengetahui siapa yang pertama kali berlomba.

Tesla

Rasa lapar Tesla untuk langkah-langkah keselamatan autopilot meningkatkan panjang penuh dan terakhir sedang dalam perjalanan menambahkan fitur terbaru up to date. itu telah berkolaborasi dengan berbagai perusahaan untuk mengembangkan autopilot yang aman. Untuk model x dan model s sebelumnya, Model 3 memiliki autopilot yang dirancang khusus Tesla yang disempurnakan dengan keamanan maksimal. Model 3.0 mencakup prosesor yang dirancang khusus Tesla yang terkait dengan chip sirkuit spesifik aplikasi (ASIC) khusus aplikasi. Tesla mengklaim bahwa operasi baru akan memproses 2.000 frame per detik, 10 kali lebih kuat dari perangkat keras 2.5. Perusahaan menggambarkannya sebagai “akselerator jaringan saraf”. Dalam pengujian kecelakaan, ia menerima peringkat bintang lima di setiap tingkat dari National Highway Traffic Safety Administration.

Baru-baru ini pembaruan lewat Udara untuk pengguna Tesla Florida menyelamatkan nyawa, membantu mengevakuasi daerah yang terkena Badai Irma. Pembaruan meningkatkan kapasitas baterai sebesar 5 kw untuk membantu mereka menempuh jarak yang lebih jauh dari biasanya.

Pembaruan terbaru pada Tesla

Elon Musk membangun di Cina untuk unit manufaktur baru, yang merupakan unit pertama dari AS.
• Elon Musk mengatakan bahwa Tesla akan menandai langkahnya di India pada paruh kedua 2019.
• Elon Musk mengumumkan pengembalian uang penuh atas kebijakan pengembalian tujuh hari untuk pembeli yang membeli Model 3 tanpa test drive.
• Elon Musk baru-baru ini tweeted “Siapa pun yang membeli self-driving penuh akan mendapatkan upgrade komputer FSD secara gratis. Ini adalah satu-satunya perubahan antara Autopilot HW2.5 & HW3. Ke depan” HW3 “hanya akan disebut FSD Computer, yang akurat. Tidak perlu mengganti sensor kendaraan atau kabel. Ini sangat penting. “
• Seorang peneliti data mengatakan bahwa keamanan data sangat rendah di mobil Tesla, mereka dapat dengan mudah diretas.
• Tesla juga mengatakan akan membangun kendaraan logistik sendiri untuk transportasi mobilnya.
• Driver peringatan pembaruan autopilot terbaru Tesla pada lampu merah.
• Pemilik Kinerja Model 3 yang ada akan dapat membebaskan Supercharging tanpa batas di sebelah pesanan Model S, Model X dan Model 3 Performance.
• Tesla dan Fiat-Chrysler (FCA) memiliki kesepakatan untuk menggabungkan formasi mereka di Eropa untuk mengakhiri denda persyaratan emisi.
• Tesla mengatakan bahwa kendaraan Model S dan Model X yang baru sekarang kompatibel dengan adaptor CCS (Combined charging system) baru yang sekarang tersedia dan akan segera menawarkan retrofit untuk kendaraan yang lebih tua.

Waymo

Waymo adalah proyek yang dimulai oleh perusahaan induk Google, Alphabet. Ini adalah proyek yang dimulai pada tahun 2009 meningkatkan teknologi menuju mobil self-driving atau mobil tanpa pengemudi. Google telah menjalankan tes pada mobil modelnya di jalan-jalan AS, itu belum diuji di Inggris dan berbagi beberapa detail tentang bagaimana mobil self-driving bekerja. Ini memiliki atap LIDAR yang berputar, kamera yang menggunakan array 32 atau 64 laser untuk memperkirakan jarak ke objek untuk membangun peta 3D pada jarak 200 m, yang memungkinkan mobil untuk menandai bahaya. Ini juga memiliki kamera standar yang terlihat melalui kaca depan. Ini juga menunjukkan bahaya terdekat seperti pejalan kaki, pengendara sepeda dan pengendara motor lainnya dan untuk membaca rambu-rambu jalan dan mendeteksi sinyal lalu lintas.
Mobil self-driving Google dapat dengan mudah mengidentifikasi sepeda dan mengetahui bahwa jika pengendara sepeda merentangkan tangan, mereka berniat melakukan manuver. Lalu ia tahu untuk memperlambat dan memberi motor cukup ruang untuk beroperasi dengan aman. Misi Waymo adalah untuk membuatnya aman dan mudah bagi orang-orang dan hal-hal untuk bergerak dan bertujuan untuk memberikan teknologi sepenuhnya self-driving ke dunia.

Pembaruan terbaru tentang waymo

Waymo adalah teknologi yang menggerakkan mobil pada mode mengemudi sendiri
• Waymo dan Jaguar telah bermitra untuk mengembangkan Jaguar yang sepenuhnya mengendalikan diri pertama di dunia.
• Waymo dan Lft bermitra untuk meningkatkan efisiensi penumpang.
• Waymo bermitra dengan FCA untuk membuat mobil untuk waymo

Banyak perusahaan pembuat mobil sibuk membangun kendaraan otonom mereka sendiri. Perusahaan termasuk Daimlers Mercedes Benz bermitra dengan Bosch, Volvo, BMW, Faraday Future, Lexus, Audi, Nissan, Cadillac, Infiniti dan lain-lain.